西部地区轨迹交通建造稳步推动，从7家已发布年报的轨迹交通企业2024年成绩状况去看，成都轨迹交通集团尽管营收、净利润同比双跌，但仍呈领跑态势，守稳全国轨迹第四城之位。重庆轨迹交通集团和西安轨迹交通集团别离扭亏为盈和盈余转亏，状况交换。南宁轨迹交通集团在2024年的成绩可谓冷艳，尽管营收微跌但净利润同比增加高达255%。

  和深圳竞赛了多年轨迹交通第四城的成都，渐渐的开端在存量竞赛年代活跃布局，成德线、成眉线、资阳线纷繁落定后，成都轨迹的增量在于TOD方面。昔年一篇“成都有个TOD”的文章把成都推上风口浪尖，但成都轨迹从始至终坚持在TOD范畴深耕。2024年尽管成都轨迹的场站归纳开发收入较之2023年近乎腰斩，但多达57.56亿元的营收现已足以吊打不少城市轨迹交通企业的悉数成绩。

  不差钱的成都轨迹有满足的资源对现有项目进行进一步的拓宽，并找到最适合的盈余模式。

  重庆轨迹交通集团尽管运营路程排在全国第8、西部第二，但2024年的营收不如运营路程低一些的西安轨迹和南宁轨迹。重庆轨迹的亮点在于扭亏为盈，从亏本近3亿元到盈余1062万元，且负债率只要51.55%。

  与重庆轨迹境遇反向的西安轨迹，2024年营收微跌，并从盈余2100多万转为巨亏5亿多元，并且，同为11条运营线路，西安的轨迹交通客运强度是高于重庆的。

  同为100多公里的运营路程，昆明轨迹2024年的营收和净利润远低于南宁轨迹，而两家企业2023年的净利润还几乎在同一个水平线亿元的营收里，仅商品房出售的收益就有12.98亿元，占比高达三分之一。但即使去掉这块“游手好闲”的营收，南宁轨迹的营收也是昆明轨迹的2倍多。这或许和两座城市的客运强度有关，南宁轨迹交通的客运强度是昆明轨迹交通的近一倍。

  作为西部地区轨迹交通的小字辈，兰州轨迹和乌鲁木齐轨迹限于本身的小体量和低客流强度，在营收和净利润方面难以与其他城市比较，只能够经过加强微操作渐渐地前进成绩。兰州轨迹仍未脱节巨亏状况，2024年营收暴降47%以上，净利润却是比2023年少亏了1亿多元，显着收窄。乌鲁木齐轨迹的成绩就相对好看了许多，营收同比增加8.7%，但净利润下跌了4成。

  城市轨迹交通不以盈余为中心意图，但长时间不盈余将影响当地轨迹交通建造的进展与力度，西部地区的城市轨迹交通建造本身呈队伍状况，成渝、西安能够与南边城市的轨迹交通建造水平附近，互促前进，而昆明、南宁、乌鲁木齐、兰州等城市轨迹交通则应该要根据当地状况，在提高服务水平的一起，加快商业化拓宽，赶快盈余以优化本身并不低的资产负债率。