PHEV车型采用常压油箱也能够达到国家排放标准。也算从侧面回应了长城的举报。
由于回答里面涉及一些汽车专业方面技术知识，工科女试图为大家用通俗的语言翻译一下，为便于理解，再增加一些技术背景资料。首先声明：这不代表工科女对这个事件的立场，至于比亚迪的排放是否达标，一切还是以官方主管部门最后判定为准。
首先科普一些汽车技术背景知识。为什么大多数车企都要用高压油箱？汽油有挥发性，传统发动机系统用进气歧管边上放一个活性痰罐，利用发动机工作时进气的负压把痰罐里的燃油吸进气缸燃烧，同时释放痰罐里的吸附空间。这一个模式不断循环，防止汽油逃逸到环境中。
但是，新能源意味着车子大多数工况是电机驱动，这时发动机会因长期不使用，没有负压，痰罐没法清空释放空间。所以，有的人觉得要解决这一个问题，要不用个更大的痰罐，要不使用高压油箱。以便收集存储更多的挥发汽油。高压油箱的成本比常压油箱增加500-1000元。
特别是，7月1日起，全国将全方面实施国六6b排放标准。它将引入实际行驶中污染物排放测试，也就是RDE法规，它要求目前所有的在售车和新开发的车都要重新实验和重新申报。
有传统车企的总成工程师就曾抱怨：要达到国六B，就连纯燃油汽车恐怕都得用高压油箱，才能达标。传统燃油车现在本来已经压力山大，再加上这个新增成本，所以很多人抱怨。
而比亚迪在混动车型上却采用了常压油箱，所以，一时成为靶心。我们大家都要用高压油箱才能达标，你为什么只用常压油箱就达标了，是不是你有什么猫腻？
那么，比亚迪这两款车为何需要用常压油箱？有些车（据报道某些出口境外车型）又用高压油箱，常压油箱能否做到蒸发排放达标？比亚迪是否涉嫌国内偷工减料？双标。。。。。请看第2、3段。
第二段：分歧的关键：比亚迪的DM-i混动结构与P2电机混动结构的根本区别。
5月29日，比亚迪通过深交所互动易平台回复投资者提问时，明确说比亚迪两款热销PHEV车型采用常压油箱也能够达到国家排放标准。这场纷争，认知的关键分歧在于：比亚迪的DM-i混动结构与P2电机混动结构的根本区别。
这里必须再来科普一下P2电机混动的技术背景。这是2015年开始由美国博格华纳等跨国零部件巨头们搞的初代插电混动技术。它就是在传统汽油车的双离合变速箱的输入端集成一个P2位置的单电机。就是我们说的“油改电”，实际上还是一个以油为主的插电混动。
它虽然兴起于欧州，但是对我国自主车企的新能源技术路线年，未解决我们自主车企对国外自动变速箱的严重依赖，国家牵头由长城、长安、上汽、奇瑞等12车企成立中发联公司，正是在美国博格华纳这款双离合变速箱基础上开发各自独立知识产权的7DCT变速箱。今天我们在奇瑞、上汽、长安、长城等车型上看到的自主7DCT变速箱的技术来源都是这里。当然，中发联的战略意义远不止燃油车，前面提到，2015年博格华纳在这个双离合变速箱的输入端集成了一个P2单电机，搞出来了插电混动技术，也被中发联的成员车企大量采用。
其中，长城的魏牌P8就是最早采用的这个P2技术。直到今天的坦克500、坦克400Hi4-T插混技术，技术原型依然还是P2电机结构。另外，2019款的领克01PHEV，长安的IDD等也都是这个技术来源。
而比亚迪并没有加入过这个中发联组织，当然有人说它不愿意，也有人说这个组织不要它。所以，比亚迪后来的双离合变速箱以及现在的DM-i没有受到博格华纳P2电机混动技术的丝毫影响。
按照比亚迪对投入资产的人的回复：DM-i是电动车平台上，采用的双电机串并联架构。与传统燃油车的变速箱输入端集成一个单电机的P2插混有本质的区别：P2插混的发动机和车轮是耦合的，通俗的说就是“连死在一起的”。车轮转动，发动机必然也在转动，车轮转得快，发动机转速也就高。因为传统燃油车就是这样。P2插混是油改电，它也是这样。
而DM-i不同，它的发动机和车轮是解耦的，通俗的说不是连死的。车轮转动，可能是电机驱动的，这时，发动机可以是停止的，也可以是转动的，它是可以每时每刻单独且灵活启动
按照比亚迪对投入资产的人的回复，正是这个去呗，造成了：它为什么能在国内用常压油箱就能达到排放标准，以及出口国外某些地区车型则要用高压油箱的根本原因。
鉴于大家质疑的我们在第一段里提到的，比亚迪DM-i在长时间的EV模式下，由于全部是电机驱动，这时发动机会因长期不使用，痰罐无法清空，所以，会有汽油蒸汽得不到吸附，会逃逸到环境中。
比亚迪对投入资产的人表示：DM-i是电动车平台上采用的双电机串并联架构，发动机和车轮是解耦的，通俗的说不是连死的。车轮转动，可能是电机驱动的，这时，发动机可以是停止的，也可以是转动的，它是可以每时每刻单独且灵活启动的。
通俗地说，就是，即使车辆在EV模式下长时间使用，发动机也不是像大家想的那样，一直停止不动的，它也会自动启动几分钟，不是为了驱动车轮，而是为了清空痰罐。
也就是说，比亚迪认为：它自主研发的常压油箱的燃油蒸汽排放控制技术，在多控制单元的协同策略下，可避开大家担心的痰罐饱和，无法清空的问题。
而且这个技术一般4分钟左右即可处理问题，既不增加油耗，也不增加噪音，能自动完成燃油蒸汽脱附、车辆发电与发动机养护，既合情合理，又合规合法。
正如我们在第2段里对P2插混技术的背景介绍，由于它是发源于欧洲，所以，现在海外某些地区对PHEV车型的排放法规还是以P2结构的插混技术为依据的，它要求用高压油箱，所以，在油箱的使用上不存在双标的问题。
比亚迪同时表明，这些国家也在考虑参照我国的标准，毕竟我国的混动技术现在走在了世界前列！
比亚迪对投入资产的人还表示：比亚迪愿意向同行免费分享常压油箱达到排放标准的有关技术原理及专利。
再次声明：以上不代表工科女对这个事件的立场，至于比亚迪的排放是否达标，一切以官方主管部门最后判定为准。
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