八菱科技是一家集科、工、贸为一体，专业研发、生产、销售管带式铜质或铝质热交换器产品的自治区级高新技术企业。公司基本的产品是汽车散热器、汽车暖风机等热交换器产品，主要市场是国内汽车整车厂商。公司秉承“成就顾客、成就八菱、成就自我”的经营理念和“追求卓越、追求先进、追求成功，满足和超越客户的需求”的核心价值观开展经营活动。公司自成立以来，坚持科学技术创新，以技术实力为立企之本，不断加大研发投入，现在已成长为广西省优秀企业，在行业内综合实力领先。
八菱科技专注于热交换器领域，2001年有限公司成立之初就致力于采用新技术、新工艺进行散热器的研发、生产和销售，逐步形成了公司在产品设计、测试、生产技术等多方位的竞争实力，具有为热交换器产品提供整体解决方案服务的竞争优势。
公司经过多年的积累，成功建立了一整套散热单元结构参数工程数据库，并开发了“散热器散热单元专家设计系统”CAD 软件。在此基础上公司采用创新的“结果导向型”参数化设计模式，依照产品设计的基本要求达到的各项指标，从基础数据库中选择散热单元进行设计并进行动态优化，从而快速设计定型。同时有从美国引进的大型风洞试验台等系列成套性能测试设备，模拟真实环境下汽车运行的各种各样的环境风速及风温、冷却水温及水流量，在研发阶段基本实现产品的定型，快速缩短了新产品的开发时间。
公司是继美国UAR 和Radac、俄罗斯Shaaz、法国Berry、日本Najico公司之后，国际上第六家、国内惟一一家在中国内燃机协会换热器分会会员单位中掌握了铜质硬钎焊工艺技术并应用于批量生产散热器产品的企业，该技术具有高强度、耐高温、耐腐蚀、无铅污染的优点；公司通过引进、消化、再创新后，是国内惟一一家在中国内燃机协会换热器分会会员单位中将铜质硬钎焊技术运用于双波浪带结构散热器的企业，并批量生产，该散热器已经成功配装用于上海世博会各场馆间载运参观人员的氢燃料电池大客车，该结构技术具有散热密度较大和散热带材较薄的特点；公司自主研发的“管带式耐高压热交换单元”技术，以及“耐高压管带式换热器芯体”技术，已经获得国家专利，这两项技术解决了热交换器的效率和耐高压的矛盾。上述国内领先的技术水平将保证公司在未来热交换器领域保持持续的竞争优势。
此外，公司的测试中心于2010年9月21日通过了中国合格评定国家认可委员会的认定，被评定为国家认可实验室并获得了实验室认可证书（S）。国家认可实验室的认定，将有利于公司未来继续保持技术一马当先的优势。同时，2010年11月28日，公司被中国内燃机工业协会认定为“中国内燃机零部件行业排头兵企业”。
2000年以来，我国汽车行业保持了迅速增加的势头。2007年-2010年，我国汽车产量分别达到888.25万、934.51万、1379.10万和1826.47万辆。受全球经济危机影响，2008年汽车产量增速有所放缓。2009年，在《汽车产业调整和振兴规划》 等一系列扩大汽车消费政策的强力推动下，国内车市迅速恢复，重新步入快速增长轨道，产销量双双超过1300万辆，同比增长超过45%，并一举超越日本成为全世界最大汽车生产国，超越美国成为全世界最大的新车市场。2010年产销量双双超过1800万辆。
目前我国汽车普及率低，汽车市场未来发展的潜在能力巨大，在未来相当一段时间内我国仍将处于收获“人口红利 ” 时期。根据全球著名咨询公司AlixPartners公司2010年4月在北京发布的《2010年中国汽车展望调研报告》，未来5年中国汽车销量增速将在20%左右。中国年收入超过6万元的城市家庭平均60%拥有一辆汽车，而这一比例在西方国家高达110%-120%。随着中国经济的持续强劲增长，年收入达到6万元的城市家庭也将持续不断的增加，目前，达到这一收入水平的家庭仅占全部家庭的16%，到2013有可能提高到26.8%。
汽车热交换器行业作为汽车行业背后重要的基础性支撑行业，其发展与我国汽车的加快速度进行发展紧密关联。2009年，我国已成为全世界第一大汽车生产国，汽车行业已成为中国支柱产业，对于促进经济稳步的增长、拉动内需、扩大就业起着重要的作用。随着我们国家汽车工业的加快速度进行发展，汽车热交换器的配套供给能力逐年快速增加，为汽车配件制造业的发展提供了良好的发展机遇。“十五”期间，我国汽车保有量年均复合增长率达到24.7%，汽车热交换器产量的年均增长率达到22.3%，基本保持了与我国汽车工业的同步增长。“十一五”以来，热交换器行业延续了“十五”期间的快速发展势头，继续保持比较高的上涨的速度，尤其是2009年国务院《汽车产业调整和振兴规划》的出台，有力推动了热交换器行业的发展。八菱科技自成立以来一直专注于热交换领域，积累了丰富的行业经验，受益于汽车行业的快速的提升，公司的主营业务将搭上顺风车，整体经营前景十分广阔。
在2006年4月由中国发展研究基金会举办的“建设节约型社会与交通节能 ”国际柴油车发展论坛上，国务院发展研究中心产业部的报告说明，过去15年，现代柴油车技术在国际汽车界取得了明显的进步，并获得了很大发展。柴油车与目前的汽油车相比，燃油消耗降低30%左右，动力性也大大增强；尾气排放已达到欧Ⅲ和欧Ⅳ标准。2004年欧盟新增乘用车中50%为柴油车。根据国外有关机构预测，2001年至2014年的15年间，全世界汽车市场总规模将增长39%，其中汽油车增长23%，柴油车增长97%。报告说明，我国柴油乘用车的比例仅为汽车保有量的0.2%，如果到2020年将其提高至30%，届时我国二氧化碳排放量可望减少近4200万吨。报告说明，在我国大力推广现代柴油汽车，解决随之而来的能源和环境问题已成为当务之急。
因此，国家已规定在2007年内实施国Ⅲ排放标准，国内柴油机将采用电控燃油喷射、高压共轨、废气再循环（EGR）、微粒滤清等多项技术综合应用来满足排放要求，其中废气再循环（EGR） 技术能够将部分废气导入到发动机的进气口，通过废气与新鲜空气的混合来减少进入发动机内部的多余氧气量。氧气量的减少可使反应温度下降，反应产生的氮氧化合物量因而大幅度降低。随着2010年实施国Ⅳ排放标准，将有更多的中冷器投入到正常的使用中。而要达到欧Ⅳ排放标准，就目前国内外技术水平而言，一定要采用铜质硬钎焊工艺技术生产的耐高温（290℃以上） 中冷器。届时公司的技术实力将充分显现，市场地位、经济效益将会得到更大的提升。
八菱科技这次募集资金将投资于新增汽车散热器、汽车暖风机生产线项目和技术中心升级建设项目，项目投资总额2.98亿元，建设周期为18个月，具有较高的投资回报率。新增汽车散热器、汽车暖风机生产线项目是未解决公司目前面临的产能不足问题，这一些产品具有广阔的未来市场发展的潜力，不会对现有产品造成挤压，同时由于规模的逐步扩大，有助于公司进一步控制和降低生产所带来的成本；技术中心升级建设项目能提升公司研究开发能力，保持公司在热交换器领域的竞争优势，同时还将不断推出新的散热器产品，提升公司的盈利能力。募集资金项目有利于公司实现规模经济，加强竞争优势，进一步提升公司的主营收入与利润水准。随着拟投资项目的建成投产，公司的出售的收益和利润水准将有较大幅度提高，净资产收益率也将随之提高。
今后，在热交换器产品领域，公司将继续以客户的需求为依托，提供一体化的服务方案；以技术的研发创新为龙头，优化设计产品的热交换性能；以柔性的专业制造为基础，生产高质量的高品质的产品。同时，公司将立足于目前的汽车散热器产品，做强做大，利用本次公开发行股票上市的契机，逐渐增强公司总实力和核心竞争力；并以铜质硬钎焊工艺技术、双波浪散热带结构技术、管带式耐高压热交换器结构技术为依托，以柴油机耐高温低排放中冷器产品、CPU 水冷系统、燃气热水器、壁挂炉用新型热交换器产品为突破口，实现公司的可持续加快速度进行发展，使公司变成全球知名的热交换器产品整体方案的服务提供商。
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