昨日，印度产生了严重列车相撞事端，现在报导已形成300多人逝世，1000多人受伤。
产生这种概率的事端是需求必定水平的，不是基建烂到某些特定的程度，交通指挥调度烂到某些特定的程度，以印度列车几十公里的龟速，是撞不出这种作用的。
这种事产生在印度掀不起半点涟漪，印度人也不会太在乎，由于这些事他们见惯了，上一年印度塌了一座悬索桥，也死了几百人。
你们拿“等一等你的公民”来玩梗，其实是对印度速度的误解，人家一点都不快，2020年印度列车均匀时速达到了46公里，印度公民就欢天喜地，媒体发文庆祝“比骡子还快”了。
印度的火车也无法快，由于他们十分“人性化”，要便利乘客随时随地上下火车，你假如调查过印度人上下火车的方法，就会感叹造物的奇特，他们都是进化了的变种人，不需求泊车就能随时攀上火车，也能在行进中随时下车……这是铁道游击队才干做的特技动作。
印度并没有真实意义上的高铁，最快的火车“万德巴拉特特快”一向以均匀83公里每小时的速度运转。而相撞的三列火车没有一列是“特快”，便是一般的慢火车罢了。
早在1892年的时分，印度已具有三万公里的铁路线年，印度呈现了电气化铁路——孟买有轨电车。1920年的时分，印度铁路总长度超越5万公里，是我国的五倍。1947年印度独立时，具有亚洲最大的铁路网。
但是时至今日，印度的铁路并没有比70年前添加多少，1947年的5万公里，到今日总路程也就7万公里。所以说，它独立了个孤寂，建设了个孤寂。
乃至由于印度仅仅形式上一致，各地区连铁轨规范都没有一致……例如现在的印度铁路，呈现了61厘米、76.2厘米、100厘米、143.5厘米、167厘米等5种不同宽度的铁路（阎锡山直呼熟行）。
与世界上大多数国家选用宽度为1435 毫米的规范轨距不同，印度铁路仍是多种轨距并存，其间宽轨(1676毫米)约占80%，米轨(1000毫米)近20%，其他的还有少数窄轨（762/610 mm)。独立70年后，印度铁路的轨距都没有完结一致，这不光添加了办理的难度，降低了印度铁路运转的功率。印度除了少数运转时速在100公里的以上外，大多数火车的运转都在60至80公里左右，有些乃至只要40公里左右。
这样的慢铁路其实也是很风险的，印度铁路大多缺少必要的保护措施，导致各地大众或许家畜，随意横穿铁路……不产生意外才是意外。
在印度建筑各种铁路的过程中，许多印度地主和农人，都对立从自己的犁地通过，直接影响了铁路建筑速度。在印度建筑各种铁路的过程中，许多印度地主和农人，都对立从自己的犁地通过，直接影响了铁路建筑速度。印度的铁路受各地邦、跨国公司、国有企业、各地城市的操控，相互之间互不统属，底子没办法集中力量办大事。
有人问，印度为什么不能一致规范、破然后立？你要搞清楚，印度现在不是走资本主义路途仍是社会主义路途的问题，印度是还没有完结“封建主义革新”，未能“书同文、车同轨”，它连印度的秦始皇还没有刷出来呢。
当然，印度作为“终极进化版的美国”，不是美国可以轻视和讪笑的，曩昔10年间，美国共产生列车脱轨事端12441起，均匀每天3.4次，比印度还狠。
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